Revisione Differenziale
(Spitfire MK3)
– Agosto 2008 –
Revisione Differenziale
Il “fai da te” per questo delicato organo meccanico non è consigliabile, infatti le procedure di intervento presuppongono conoscenze della meccanica di precisione e conseguentemente la disponibilità di un’adeguata attrezzatura e manualità. Inoltre tirar via il differenziale da sotto una Spit, benchè non sia molto complicato se si dispone di un ponte sollevatore, diventa un esercizio da contorsionisti se lo si fa con l’ausilio di semplici cavalletti.
Il problema più serio, però è rappresentato come sempre dalla
sicurezza!
infatti bisogna necessariamente mettersi sotto la Spit per smontare i vari componenti meccanici, quali freni, organi della sospensione, ecc. Tutte queste parti, inoltre, sono fondamentali per la sicurezza stradale.
Ciò premesso, invito chiunque a leggere questa nota Disclaimer prima di proseguire.
Allora, cosa è ragionevole fare nel proprio garage senza ritrovarsi con un mucchio di pezzi da raccogliere in un cartone e portare da uno specialista? tutto ciò che non porta allo smontaggio del complesso satelliti, planetari, pignone e corona, ovvero si possono sostituire tutti i paraolio, i silent block, la guarnizione in carta tra i 2 carter, la flangia del pignone (se si trova nuova), gli alberini, i loro cuscinetti finali , insomma non è poco.
Se però il nostro differenziale si lagna durante la marcia, così come è possibile sentire in questo Link: http://spitfire.amicale.com/diffnoise.htm , allora è probabile che lo si debba smontare completamente, per cui prima di procedere date un’occhiata ai seguenti link, per avere un’idea del lavoro da fare:
http://users.ameritech.net/kevba/final_drive.html (Inglese);
http://www.sahara.it/officina/differenziali_y.htm (Italiano, riguarda una Land Rover, è interessante per le problematiche tecniche generali);
http://www.robertodecarlo.it/landrover/restauro4.htm (Italiano, riguarda sempre una Land Rover e più in generale la trasmissione, si trovano molti consigli che vale la pena conoscere);
Ovviamente si può optare per un cambio del proprio differenziale con uno ricondizionato, ma non è detto che il risultato sia assicurato così come è riportato in questo Link: http://spitfire.amicale.com/diffnoise.htm ; inoltre lo scambio dei differenziali potrebbe comportare anche un’altra difficoltà dovuta dal fatto che in passato essi venivano montati sul telaio con standard non molto precisi, per cui ogni differenziale è, alle volte, compatibile con un determinato telaio.
Penso che a ciò si potrebbe ovviare trattenendo la propria staffa di ancoraggio al telaio per rimontarla sul nuovo differenziale ricondizionato; questa però non è una mia esperienza diretta per cui se ci sono precisazioni od esperienze dirette in merito prego inviare mail.
Insomma si potrebbe avere anche la sgradita sorpresa che il differenziale ricondizionato mal si adatti al vostro telaio…….. ipotesi davvero brutta!
Personalmente, le motivazioni per cui ho deciso di “metter mano” a questo delicato organo meccanico sono state tre:
- 1)- Un rumore proveniente dal retrotreno allorquando beccavo piccole buche o avvallamenti dell’asfalto; esso non compariva più quando superavo i 50 km/h. ca. . Per intenderci il rumore cui mi riferisco è tipo: oggetto metallico libero di muoversi nel bagagliaio ad ogni sobbalzo. Ho realizzato che si trattasse proprio del differenziale perchè questo rumore scompariva dopo una certa velocità; inoltre avevo da poco revisionato l’intero retrotreno per cui rimaneva l’unica parte sospetta ……..
- 2)- Un alberino laterale con la flangia sberciata (mistero!?).
- 3)- Diffuse perdite d’olio che avrei potuto lasciar perdere se non avessi riscontrato i precedenti problemi.
Dopo tanto lavoro, il problema N°1 (quello cui tenevo di più) purtroppo non è stato risolto e sono ancora alla ricerca della causa ………. anche questo è il mondo Spitfire! prendere o lasciare ……….
Prima di iniziare lo smontaggio è opportuno farsi scollegare in officina la marmitta nella parte centrale (necessita la fiamma ossidrica), perchè questa poi dovrà essere rimossa per accedere al differenziale.
Riportata Miss Elisabetta in garage è iniziato lo smontaggio del Differenziale!
Freno a mano tirato per poter allentare i gallettoni delle ruote posteriori.
Fondamentale per la sicurezza posizionare bene i cavalletti per il sostegno della Spit. Notare i cavalletti posteriori con i fermi posizionati all’esterno dell’area di lavoro (IIIª foto).
Lo smontaggio della marmitta è necessario per accedere successivamente al differenziale. La Vª foto mostra la rottura di una cravatta.
Smontata la ruota è necessario scollegare l’impianto idraulico dei freni perchè durante lo smontaggio della balestra questa può urtarlo e danneggiarlo.
La sequenza di queste foto mostra che la balestra, una volta disimpegnata dal bullone di collegamento, và ad adagiarsi vicino al cilindretto dei freni, per cui se ci fosse stato ancora il flessibile lo avrebbe potuto danneggiare.
Due bulloni assicurano il collegamento dell’ammortizzatore. Quello superiore può risultare ostico nello somontaggio: consultare questa pagina.
L’ammortizzatore rimosso.
Per accedere all’ancoraggio della balestra, bisogna rimuovere il portellino all’interno dell’abitacolo e quindi smontare la relativa piastra.
Tolta la piastra di bloccaggio, è possibile sfilare la balestra.
scollegamento del cavo del freno a mano.
Infine scollegato il braccio di forza della sospensione, si può scollegare la flangia del semiasse e quindi rimuoverlo.
Da questo punto in poi inizia lo smontaggio vero è proprio del differenziale, prima di affrontare il quale è opportuno precisare alcune cosette. C’è una regola che tutti conosciamo …. “squadra che vince non si cambia” ……, ebbene per il differenziale questo è imperativo per cui se qualcosa non da problemi è bene lasciarla così com’è. Se proprio si deve smontare qualcosa è buona regola che il tutto venga rimontato esattamente nella stessa posizione, perchè l’insorgere di vibrazioni o rumori non aspettano altro che qualche decimo o centesimo di mm. di tolleranza vada fuori posto. Se si sostituisce qualcosa non bisogna limitarsi al singolo pezzo, bensì interessare l’intera unità meccanica in esame. es.: se il pignone è rovinato, non ha senso cambiare solo quest’ultimo, bensì il complesso pignone/corona e ciò perchè le tolleranze da raggiungere sono molto “strette” per accoppiare perfettamente il tutto. I link precedenti chiariscono bene questo aspetto.
Prima di scollegare l’albero di trasmissione, bisognerà marcarlo rispetto alla flangia del differenziale per poterlo rimontare esattamente nella stessa posizione. Può sembrare una precauzione eccessiva atteso che tutte le masse rotanti dovrebbero essere perfettamente bilanciate, ma è conveniente farlo come peraltro il manuale Haynes consiglia ……..
Tolti i bulloni, un martello in gomma ci aiuta a disconnettere l’albero
Dei bulloni dell’attacco anteriore del differenziale, ne va rimosso solo uno; l’altro va semplicemente mollato per evitare il basculamento in avanti del differenziale. Successivamente il cric servirà per sostenerlo prima di scollegare l’attacco posteriore.
Un semplice bullone passante assicura la parte posteriore del differenziale. esso va completamento sfilato.
A questo punto, mollato definitivamente il bullone anteriore, il Differenziale è completamente scollegato per cui lo si può finalmente tirare via. La IIIª foto mostra perchè è opportuno sistemare i fermi dei cavalletti all’esterno dell’area di lavoro come già detto in precedenza.