I prigionieri della balestra spazzolati e riposizionati per il montaggio della balestra. Grasso al litio sulla base del differenziale dove sarà posizionata la balestra

Anche nella parte inferiore della balestra del grasso.

Una volta fissato il semiasse al differenziale, bisogna imbullonare la balestra al trapezio verticale: TEGLERIZER riporta un sistema che però ritengo un pò complicato. Con il sistema rappresentato nelle foto, il mezzo è sempre sostenuto dai cavalletti che sostengono il telaio e quindi non si pongono problemi di stabilità del mezzo. Quindi con una semplice leva (circa 50 cm. x Ø 2,5 cm.) di II° grado si solleva con il cric la balestra, sino ad allinearla al foro per l’inserimento del bullone.

Grasso al litio per il bullone di fissaggio, prepara il montaggio.

Quindi sollevata la balestra sino ad allineare i fori, si può inserire il bullone.

Il manuale dell’ MK4 riporta che il serraggio (48 lb.ft = 65 Nm.) del dado superiore (3) debba avvenire a macchina abbassata al suolo; ciò per bloccare in posizione corretta l’architettura della sospensione. Solo che a quel punto la presenza della ruota rende ostica questa operazione che va eseguita con chiave dinamometrica. Per cui non ho fatto altro che sollevare la sospensione con il cric sino a quando la macchina non ha cominciato a sollevarsi; A quel punto ho serrato il bullone. l’unica accortezza è che bisogna sollevarla dalla flangia di ancoraggio della ruota, così come mostrano le foto. A questo punto si possono montare gli ammortizzatori.

Qualche modifica si è resa necessaria per una levetta del freno a mano che ho sostituito (foto 1). Le altre foto mostrano la sequenza del montaggio del cilindretto….

…….. e della relativa cuffia di protezione.

Il montaggio delle ganasce lo ho effettuato collegando prima la molla di richiamo inferiore e poi posizionando il tutto tra il registro di frenata ed il cilindretto; successivamente si monta la molla superiore (Foto 3). Se si posizionano prima le ganasce e poi si collegano entrambe le molle, l’operazione risulta alquanto difficile. Attenzione, prima di procedere al montaggio è necessario azzerare il regolatore di frenata svitandolo a fondo (Foto 2).

Due avvertenze importanti:

1)-le ganasce vanno posizionate in senso invertito, altrimenti si consumeranno in maniera anomala e prematura, inoltre la frenata risulterà meno efficiente (Foto 1).

2)-La parte lineare della molla superiore deve coincidere con il parapolvere del cilindretto per evitare che lo danneggi (Foto 4).

Quindi si installano le mollette di tenuta delle ganasce.

Inserita la coppiglia di sicurezza della leva del freno a mano (Foto 1) si può installare il tamburo. Prima però è bene scartavetrare  la pista di frenata con carta telata (Foto 2).

Il tamburo va avvitato con il giravite a percussione (Foto 3 e 4).

Questa è la sequenza di montaggio del tirante del freno a mano. Unica avvertenza, per serrare i bulloncini bisogna tenere bloccato il terminale del cavo con una chiave, infatti esso presenta un’apposita sagoma (foto 1).

Per il rimontaggio del flessibile del freno, si parte dal cilindretto, quindi si blocca il flessibile alla staffa di sostegno ed infine si collega la tubazione metallica dell’impianto frenante. Rimontato l’impianto frenante si effettua lo spurgo dell’aria dall’impianto.

Quindi si monta il mozzo della ruota a raggi, la ruota stessa e finalmente ho messo giù Miss Elisabetta.