Revisione Differenziale
(Spitfire MK3)
– Agosto 2008 –
Revisione Differenziale
Non nascondo che non avendo mai smontato un differenziale mi sono avvicinato con un certo timore a questo organo meccanico, ma l’assillo di quel dannato rumore posteriore mi ha tolto ogni indugio ed ho iniziato ad aprirlo……
Queste foto mostrano la sberciatura dell’alberino di trasmissione.
La Iª foto mostra dei segni di sfregamento del silent block contro il telaio. Era il segno che mi aspettavo di trovare e ciò mi aveva fatto pensare (scioccamente) che finalmente avevo trovato la causa del rumore. In verità alla fine ho realizzato che questa era solo una concausa, ma non la soluzione del problema …….. forse sono stato indotto in errore dall’assenza dei dischetti in gomma che è possibile visualizzare nella IIIª foto (manuale Haynes).
Quattro semplici viti a brugola fissano l’alberino …… ma non aspettatevi di tirarlo via con le mani, così come riporta il manuale (mk4).
Ovviamente niente martelli o forzature inutili. Dei semplici bulloni sul quale far scorrere dei dadi a contrasto risolvono più che agevolmente il problema. Ovviamente i cuscinetti andranno sempre sostituiti per precauzione, in quanto il sistema di estrazione sollecita le sfere del cuscinetto.
Estratto l’alberino, è possibile rimuovere l’anello di sicurezza del cuscinetto.
la rimozione del cuscinetto avviene necessariamente con l’ausilio di una pressa idraulica o di un estrattore a piatto. La freccia nella prima foto indica il punto di sfregamento del vecchio paraolio. Se molto deteriorato l’alberino va comunque sostituito, a meno che il nuovo paraolio non agisca in un punto differente della pista, dove è ancora in buone condizioni.
Il vecchio paraolio malconcio che ovviamente è stato sostituito.
L’apertura del differenziale è un momento topico; finalmente si può analizzare il suo stato di usura che in verità non mi aspettavo di trovare in condizioni drammatiche, così come in effetti ho appurato.
Lo stato della vecchia guarnizione di carta che, benché distrutta, non è l’unica ragione delle varie perdite d’olio.
Rimossa la coppiglia, è possibile svitare il bullone del pignone e quindi rimuovere la flangia.
ATTENZIONE! LE PROCEDURE DI SMONTAGGIO SONO DIVERSE A SECONDA DEL TIPO DI DIFFERENZIALE. PRIMA DI PROCEDERE CONSULTARE QUESTA PAGINA.
La flangia del pignone viene via con il solito sistema dei bulloni a contrasto.
Il paraolio del pignone si può rimuovere con un piccolo estrattore con i bracci montati al contrario. Bisognerebbe evitare di utilizzare il solito giravite perchè si potrebbe rischiare di incidere l’alloggiamento dello stesso.
La seconda foto mostra il posizionamento dei bracci dell’estrattore.
Queste foto mostrano i vari segni lasciati da precedenti tentativi maldestri di smontaggio del paraolio, nonchè le condizioni del paraolio stesso.
Lo sfiato del differenziale.
I silent block in gomma li ho trovati in ottimo stato. potevano essere riutilizzati, ma chiaramente li ho sostituiti con il kit della polybush.
Rimossi i bulloni di fissaggio della staffa, la si può rimuovere. Da questo punto in poi è fondamentale proteggere il Differenziale dall’ingresso accidentale di sporcizia che potrebbe danneggiare i meccanismi interni.